Quelques voitures ont pu faire des pratiques/démos de drift; toujours impressionant à voir!

• La belle S13 coupé qui venait du Vermont à fait de très belles passes, aidée pour son V8 Chevrolet.
• La 240sx S14 elle aussi n’avait pas son moteur d’origine; elle était propulsée par un RB25. La Nissan a fait une belle démonstration de son power à la fin de sa session.
• Enfin, la petit BMW « old school » elle aussi a fait pas mal de fumée. On voit qu’elle était moins bien « préparée », surtout côté suspension, mais elle a quand même donné un bon show !

Enjoy !

Vous avez manqué la Partie 1 ?

Vous avez manqué la Partie 2 ?

Les commentaires sont les bienvenus ! Gardez l’oeil ouvert pour la partie 4 : Drag and Drift!

Vous avez manqué la première partie? Cliquez ici!

Des centaines de voitures se sont rassemblées sur le terrain de Napi pour participer au concours d’esthétique, s’essayer au Drag et assister aux pratiques de drift.

Une superbe journée qui aurait nécessitée de la crème solaire et une plus grosse carte mémoire !

Voici la première partie de mes photos de l’évènement:

La Scion TC à été choisie pour une raison évidente : la marque nouvellement vendue en sols canadiens est associée au tuning et à la personnalisation comme aucune autre ne l’a été auparavant.

Cette Scion, qui était initialement blanche, a été l’objet d’un projet de plusieurs mois, réalisé par l’équipe de International Automotive and Custom (IAC) en Ontario ainsi que 20hz Audio and Security.

L’équipe de IAC à tout d’abord installé le kit aero de Five:AD spécialement conçu pour la Scion TC. Une superbe peinture flat black à par la suite été appliquée à l’ensemble du véhicule.

Le kit Five:AD agrémente parfaitement les lignes de la Scion TC et lui confère un look plus agressif. Les roues 19 x 8.5″sont des Fixe Axis FIVE:AD R5:F peinturées bronze.

Les lumières avant avec projecteurs offrent probablement une excellente vision au conducteur. Dommage que cette Scion n’ira jamais sur la route !

Les artisans de ce show car; International Automotive and Custom en Ontario.

À l’arrière, une valise en carbone (elle aussi avec un fini mat) s’ajoute au kit aero. On peut apercevoir l’exhaust TRD pour Scion TC, offert par le concessionnaire.

Le look impressionnant de la Scion est assuré par des coilovers Tein Basic. Le pneus sont des Yokohama S-Drive 215/35/19.

Le style est aussi important à l’intérieur qu’à l’extérieur: un kit de pédales Sparco Grip ainsi qu’un pommeau Sparco Globe R ajoutent une touche de performance à la Scion.

En plus du pommeau Sparco Globe R, un kit de jauge AEM pour le ratio air/essence, la pression d’huile et le voltmètre s’ajoutent à la console centrale. Celle-ci est dominée par le nouvel écran Sony XNV-770BT avec Navigation Tom Tom.

La pièce de résistance de l’intérieur sont les superbes bancs Sparco Chrono.

Le capot ainsi que la valise proviennent de chez Seibon et sont spécialement conçus pour la Scion TC.

Performance Auto and Sound (PASMAG) ont suivit la transformation de la Scion pour Sony.

Évidemment, c’est à l’arrière que ça devient intéressant. Tout d’abord, remarquez l’exhaust TRD, conçu pour la TC.

Voila la raison d’être de ce Show Car: démontrer le savoir faire et les produits d’audio mobile de Sony. Premièrement, un écran 32EX710 domine la valise (ou ce qui en reste). On peut aussi y apercevoir un PS3 avec le PS Move ainsi qu’une PSP.

Plus intéressant encore, 4 ampli Sony XM-ZR704 4 canaux et 4 ampli mono XM-ZZR3301 Classe-D fournissent la puissance aux 8 subwoofers 10″ XS-GTR1001, aux 2 haut parleurs XS-GTR1720S ainsi qu’aux composants XS-GTR1720S. Les accessoires proviennent de chez Stinger.

On parle d’environ 35 000$ dollars d’équipement, qui s’ajoute au prix de la voiture. Un show car pareil requiert du travail, du temps et évidemment un bon budget, mais l’effet est indéniable! La Scion TC de Sony fera la tournée de show de tuning de 2011: gardez donc l’œil et les oreilles bien ouverts !

Elle été vendu récemment sur eBay à 33 000$ CAN.

L’artisan de cette superbe moto n’en était pas à sa première restauration, ni à sa première Ducati.

La preuve que le travail bien fait peut être payant !

Sous la tutelle de Toyota, Scion propose des véhicules jeunes et branchés, visant à faire compétition aux Honda et (bizarrement) Toyota déjà présents sur le marché.

Cette Scion TC appartient à Francis Gagnon. Chanceux.

Au premier coup d’œil, on remarque que la TC est un coupé deux portes aux lignes assez agressives.

Les roues de 18″ installées sur la TC ne sont qu’une infime partie des options proposés par le concessionnaire.

Il ne fait pas de doute, la Scion rejoint sans problème son public cible.

Alimenté par un 2.5L (2AR-FE) développant 180HP et 173lbs de couple (pour un poids de 1390kg), la Scion est prête à se mesurer avec les meilleurs sur la route.

Avec des accessoires comme des coil spring, strut bar ou exhaust de performance tous fournis par TRD, la TC peut être modifiée au concessionnaire avec des pièces de qualité.

Le poste de pilotage est aussi très agréable, grâce a un volant épais qui offre une bonne prise en main, une boite manuelle à 6 vitesses et des sièges offrant un excellent support.

Bon choix Francis; faut savoir se différencier de la masse!

Cette belle Mazda 3 Sport GS 2011 appartient à ma copine et comme elle en est très fière, j’ai pensé qu’elle méritait un petit photoshoot improvisé!

Motivés par le beau couché de soleil après la pluie, nous avons décidé de trouver le chemin le plus perdu et à la fois le moins loin de chez nous pour prendre quelques photos.

Évidemment, les nuages se portaient particulièrement bien aux expositions multiples: idéal pour les HDR.

L’option « Groupe de Luxe » à été coché lors de l’achat: Il ajoute les bancs en cuirs chauffants, les appliqués de cuir dans les portes, le sportif « volant gainé de cuir », le pommeau AUSSI gainé de cuir….

.. tellement de cuir que  l’on se croirait dans une convention de S&M !

Au volant, on retrouve les commodités habituelles comme les commandes Bluetooth, commandes pour la radio et le cruise control.

Pour la première fois dans les mains de sa propriétaire, une boite manuelle à 6 rapports permet de bien exploiter le gros 4 cylindres de 2.5 litres, mais confère aussi une excellente consommation d’essence sur l’autoroute.

Une bien belle voiture…de fille

19×9.5 à l’arrière et 19×8.5 à l’avant, chaussés de Falken FK452 235/45/19 et 265/30/19.

Les ailes sont maintenant bien remplies!

Cliquez sur les photos pour les voir en plein format

Celle-ci apparient à André Jr. Beauregard, directeur des ventes chez Estrie Toyota, à Granby.

Une bête aussi belle que méchante, entretenue avec grand soins avec les meilleurs pièces dans un garage qui a vu l’introduction du modèle, il y a presque 20 ans.

Elle est présentement à vendre. Voyez les détails ici:

http://www.estrie-toyota.qc.ca/fr/usedcars/listing/details.spy?id=3568437&make=Toyota&model=Supra%20TT%20Targa&year=1994

Le Hood TRD en fibre de carbon aide à réduire le poids de la Supra mais aussi au refroidissement du 2JZ.

Difficile de confondre les lumières arrières de la Supra avec quoique ce soit d’autre sur la route.

L’aileron authentique, que l’on a vu sur tellement d’autre véhicules depuis, est à place sur la valise du coupé.

Les mags d’origines Toyota laisse voir les gros calipers de la Supra, correctement identifiés.

Les headlights et les taillights ont été replacés par des nouveaux; OEM, évidemment.

L’intérieur, gardé très simple, présente un habitacle orienté vers l’essentiel; le conducteur.

…un cadran de vitesse qui annonce la performance de la voiture.

La seule partie « custom » de l’intérieur, les cuirs ont été refait avec un soins exceptionnel et avec beaucoup de goût.

Un classique incomparable; à quand un replaçant digne de la Supra ?